W momencie, kiedy dowiedziałem się, że słynna „Sześciodniówka” 2015 (Internation Six Days Enduro) ma odbyć się na Słowacji, to po prostu wiedziałem… wiedziałem, że modele EXC MY2016 w wersji 6 Days, będą – PIĘKNE! Nie wiem dlaczego, ale narodowe barwy naszych sąsiadów z południa bardzo mocno do mnie przemawiają. Do oficjalnego zaprezentowania modeli EXC MY2016 przez KTM, w tym wersji 6 Days, musieliśmy jednak poczekać do czerwca.

ktm-300-exc-my2016-6days-slovakia (6)

W końcu nowe Pomarańcze trafiły do sieci dealerskiej, a także na trasy Enduro i Cross Country, o czym przekonałem się kilka dni temu w Ochotnicy Górnej przy okazji rozgrywanej tam rundy Pucharu Polski Południowej CC. To właśnie tam miałem okazję przyjrzeć się „Slavakii” nieco dokładniej i to w dodatku w jej środowisku naturalnym, a nie w hermetycznym salonie.

ktm-300-exc-my2016-6days-slovakia (4)

Trzeba jednak przyznać, że EXC SixDays 2016 nie różni się zbytnio od swojego starszego brata, wersji Argentina MY2015. Mimo krążących po off-roadowym światku pogłosek o tym, że pomarańczowe modele enduro 2016 mają okazać się rewolucyjne – choćby poprzez zastosowanie wtrysku paliwa w modelach 2T – nic z tych rzeczy nie doszło do skutku.

ktm-300-exc-my2016-6days-slovakia (5)

Nie zmienia to jednak faktu, że Slovakia Edition jest na pełnym wypasie! Na pokładzie motocykla znajdziemy m.in. najwyższej klasy 4-komorowe zawieszenie WP, pakiet osłon w tym na silnik, przednią tarczę hamulcową (egzemplarz, który spotkałem w Ochotnicy miał ją zdemontowaną), dyfuzor, wytrzymałe obręcze GIANT w kolorze czarnym, piasty wykonane w technologi CNC, czy również obrobione w technologii CNC potrójne mocowane półki w kolorze pomarańczowym.

ktm-300-exc-my2016-6days-slovakia (2)

Inżynierowie z Mattighofen ewidentnie skupili się na opracowaniu zupełnie nowej gamy SX. Możemy być jednak pewni, że rewolucja w rodzinie EXC z pewnością nadejdzie w sezonie 2017. Czy będzie wtrysk? Możemy przypuszczać, że tak. Na pewno EXC przejmą rozwiązania technologiczne z motocrossówek MY2016, a zatem liczymy na ich znaczące odchudzenie!

 ktm-300-exc-my2016-6days-slovakia (1)

ktm-300-exc-my2016-6days-slovakia (3)

ktm-300-exc-my2016-6days-slovakia (7)

SILNIK

JEDNOSTKA NAPĘDOWA
1-cylindrowy silnik dwusuwowy
POJEMNOŚĆ
293.2 cm³
STARTER
Kick i elektryczny rozrusznik
SKRZYNIA
6-stopniowa
SPRZĘGŁO
DDS sprzęgło wielopłytkowe w kąpieli olejowej, hydrauliczne Brembo
EMS
Kokusan

NADWOZIE

RAMA
rama wykonana jest z rur ze stali chromowo-molibdenowej.
PRZEDNIE ZAWIESZENIE
WP USD Ø 48 mm 4CS (4-komorowe), zamknięty kartridż
TYLNE ZAWIESZENIE
WP PDS
SKOK PRZEDNIEGO ZAWIESZENIA
300 mm
SKOK TYLNEGO ZAWIESZENIA
335 mm
PRZEDNI HAMULEC
tarczowy
TYLNY HAMULEC
tarczowy
ŚREDNICA PRZEDNIEJ TARCZY
260 mm
ŚREDNICA TYLNEJ TARCZY
220 mm
KĄT GŁÓWKI RAMY
63.5 °
WYSOKOŚĆ SIODŁA
960 mm
POJEMNOŚĆ ZBIORNIKA PALIWA (ok.)
9.5 l
WAGA ‚READY TO RACE’ (bez paliwa)
102.1 kg

Reklamy